1) کاربراتور

2) انژکتور مستقیم

3) انژکتور غیر مستقیم یا راهگاهی.

با سیستم های انژکتور: مقدار مناسب بنزین به دو طریق، تزریق در پشت سوپاپ ورودی در داخل راهگاه ورودی هوا اسپری می شود و یا به طور مستقیم در داخل سیلندر اسپری یا تزریق می گردد.

در مطالب قبلی در مورد موادی که به داخل خودرو می ریختیم تا آن را به کار اندازیم صحبت شد و حالا می خواهیم ببینیم که چه چیزی از خودرو بیرون می آید.

سیستم اگزوز از یک سری لوله و در بعضی خودروها سیستم کاتالیست تشکیل گردیده است. دود ناشی از احتراق توسط فیستوله خروجی که به سرسیلندر پیچ شده است و به سمت لوله های مرتبط به آن هدایت می شود، سپس به انباره های اگزوز می رسد. کاری که انباره های اگزوز (Muffler) انجام می دهد خفه کردن صدای ناشی از هزاران انفجار کوچک در موتور خودرو است. در صورتی که سیستم اگزوز خودرو مجهز به انباره نباشد صدای ناهنجار خودرو آرامش راننده و محیط زیست را به خطر می اندازد. البته در خودروهای اسپرت انباره ها به گونه ای طراحی می شوند که صدای اگزوز حالت اسپرت و هیجان آور داشته و از طرفی طوری نباشد که موجب مزاحمت برای راننده و محیط اطراف گردد. جریان هوای خروجی پس از گرفته شدن صدای آن از اگزوز خارج و به محیط وارد می شود.

در خودروهای جدید برای تبعیت از قوانین مبارزه با آلودگی هوا از سیستم کنترل آلودگی استفاده می شود. سیستم های کنترل آلودگی از یک مبدل کاتالیست، یک سری سنسور و عملگر و یک کامپیوتر برای پردازش اطلاعات حاصل از سنسورها و دستور دادن به عملگرها تشکیل گردیده است. به طور مثال مبدل کاتالیک از یک کاتالیزور و اکسیژن برای سوزاندن سوخت های نسوخته و ترکیبات شیمیایی ناقص در اگزوز استفاده می کند و آن ها را به سالمترین شکل ممکن به محیط برمی گرداند. کاری که اکسیژن سنسور انجام می دهد این است که مقدار اکسیژن درجریان گازهای خروجی را کنترل می کند تا همیشه اکسیژن کافی برای مدل کاتالیک موجود داشته باشد تا در صورت نیاز از آن استفاده کند. در کنار بنزین، برق نیز عاملی مهم برای نیرو دادن به خودروی شما می باشد. سیستم الکتریکی خودرو شامل باتری دینام می باشد. دینام توسط یک تسمه به موتور خودرو متصل است که با چرخش موتور و چرخش دینام نیروی الکتریسیته تولید شده و باتری خودرو شارژ می گردد. باتری خودرو 12 ولت برق برای استفاده شدن در هر وسیله برقی داخل خودرو مثل سیستم جرقه، سیستم صوتی، چراغ ها، شیشه های برقی، کامپیوتر و غیره ... تولید می کند و از طریق سیستم سیم کشی خودرو به آن ها می رساند.

عیب یابی قسمت کاربراتور یا انژکتور از طریق آزمایش شمع

از رنگ الکترولد شمع می توان به عیب آن پی برد:

• اگر پایه شمع به رنگ قهوه ای و الکترود آن به رنگ خاکستری باشد نوع شمع برای موتور مناسب است. موتور در شرایط خوبی کار می کند. سوخت و هوای آن مناسب است. روغن سوزی ندارد. زمان جرقه زنی مناسب است.
• اگر پایه شمع قهوه ای روشن و الکترودهای آن به رنگ سفید باشد. نوع شمع برای موتور مناسب نیست. سوخت مناسب نیست یعنی هوا نسبت به سوخت بیشتر است به همین دلیل شمع حرارت زیادی دریافت می کند.
• اگر پایه و الکترودهای شمع دوده گرفته باشد. شمع مناسب نیست. یعنی شمع سرد است. سوخت مناسب نیست یعنی بنزین نسبت به هوا بیشتر می باشد. موتور سرد کار می کند.
• اگر پایه و الکترودهای شمع دود زده و چرب باشد. موتور روغن سوزی دارد. شمع مناسب نیست یعنی سرد است. سوخت مناسب نیست.
• توصیه می شود هر 8000 کیلومتر شمع ماشین را تمیز و هر 16000 کیلومتر آن را تعویض نمائید.